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三棵树拟以2.07亿元收购大禹防漏70%股权_高鹰生殖中心

来源: 新华社
14:13:01

新旺茶餐厅三棵树拟以2.07亿元收购大禹防漏70%股权

穿越火线

    三棵树晚间公告,公司与广州大禹防漏技术开发有限公司(以下简称“大禹防漏”)之股东王录吉、陈朝阳、王园签订《投资框架协议》。公司或所属子公司拟以现金方式收购大禹防漏70%的股权,交易价格暂定为20,650万元,具体收购比例和交易价格以转让方和受让方签订的正式《投资协议》为准。  公司表示,本次投资是公司在防水领域的进一步扩展,有助于完善公司防水建筑材料的产品和服务,增强市场竞争力,同时借助标的公司优质人才资源、资质资源、行业地位,加快公司防水领域的市场推进,更好地发挥协同效应,完善公司产业布局,提高公司的盈利能力,平衡和控制公司的经营风险,符合公司发展需要,符合公司全体股东利益。

    

     (责任编辑: HN666)

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60岁的迷你

    下载APP 阅读本文更深度报道1956 年秋,英国人正携手法国以色列,准备从埃及手中武力夺回苏伊士运河。看似强弱悬殊,然而仅过一周,英国就在美苏两国的威逼下低头了。苏伊士运河危机也称第二次中东战争,从这时起全世界都意识到,二战前那个日不落帝国已经彻底没落。如果非要说这件事对英国人民有什么馈赠,大概是间接催生了一辆名叫Mini 的小车。从 1959 年经典 Mini 在英国诞生,到如今归于宝马旗下的 MINI,这个人见人爱堪称英国名片的小家伙,今年已经 60 岁了。Mini 再见,MINI 你好(最后的老 Mini)二战过后,残存的德国工业百废待兴。1955 年,刚复苏的宝马买下了一款意大利微型车的生产权,成为著名的“泡泡车”宝马 Isetta。凭借超低的价格和油耗,Isetta 很快征服了还不富裕的德国民众,当苏伊士运河危机导致英国石油短缺时,又驶上了英伦三岛街头。英国汽车公司 BMC 无法容忍德国车“入侵”,于是着手设计一款英国人自己的经济型小车。为了保持小巧身材的同时容纳四名乘客,设计师大胆地将动力单元——发动机和变速箱整合在一起塞入车头,将中后部全部留给乘客和行李。这种结构在当年绝无先例,使得仅 3 米长的 Mini,有八成的空间留给了车舱。虽然如今 MINI 官方很少提及,实际上 1959 年诞生的 Mini,是汽车史上第一款横置引擎前驱轿车——换句话讲,它是如今绝大多数家用车的技术鼻祖。至于我们熟悉的那个 “宝马 MINI”。从 1959 到 1994 年,老 Mini 几经转手最后归于英国罗孚集团。1994 年罗孚被宝马吞并,经典的老 Mini 不久宣告停产。2000 年,归于宝马麾下的 Mini 改为全大写 MINI,并推出了宝马时代的首款车型,即如今为人熟知的 MINI Cooper。(2000 年的新 MINI)两扇后门:诱惑还是无奈从 1959 年 Mini 诞生,到宝马时代的前两代 MINI,MINI 的核心版本一直保持三门掀背小车的经典形态——直到 2015 年,第三代 MINI 首次出现了五门掀背版本。此前虽然也出现过 Clubman、Countryman 等五门车,但它们都属于 MINI 的衍生车型。(MINI 最经典最核心的掀背小车,官方称呼为 MINI Hatch,中文 “MINI 三门版/五门版”,如无特指,下文中“三门/五门版 MINI” 皆指 MINI Hatch。)一向代表着小巧精致的 MINI 出了五门版,这感觉好比一向私藏的小众歌手突然上了春晚,它的出现让很多 MINI 死忠粉们失望不已。如果说体型越来越大还可解释为碰撞安全的需要,那么五门souguakk歌狂下载_高鹰生殖中心版的出现,除了扩大市场、为销量妥协之外别无借口。MINI 此举也是不得已。从老 Mini 进化到新 MINI,车长已经从 3 米涨到了 3.6 米;第二代和第三代 MINI,又一步步增至 3.7 和 3.8 米。当 MINI 从微型车迈向小型车,这一市场对于三门的偏好却在减少。根据外媒 Jato 的统计,在传统上偏爱三门小车的欧洲,2005-2015 十年间,小型掀背车中三门版的份额由 36% 下降到了 16%,这个数字在 2000 年一度多达 51%。(图:Jato.com)这种变化对于豪华品牌的小型车影响更大,因为它们的售价显然比大众、标致之类要高,销lighters歌词_高鹰生殖中心量基数也就更少,所受到的利润压力也就更大。豪华品牌做小车不挣钱已经不是什么新鲜事。2014 年,奔驰旗下 Smart 利用换代之机,重新推出了断代 8 年之久的 Forfour 五门四座版本。2016 年,奥迪砍掉了 MINI 直接竞品 A1 的三门版,仅供应五门版,甚至更大一号的 A3 也将如此。当然 MINI 的身份相对特殊,它显然必须坚持三门版的经典形象存在,于是五门版 MINI 与三门版并行销售。 MINI 五门版的出现立竿见影,它在 2014 年秋推出,很快便刺激了短期销量。在美国市场,MINI Hatch 在 2015 年一季度卖出了 8000 辆,其中竟有 3300 辆是五门版——这个比例对于三门形象深入人心的 MINI 来说可不低。欧洲市场的情况也很明显:(图:Jato.com)但五门 MINI 这样带着浓浓妥协色彩的离经叛道之作,给 MINI 品牌带来的损害在几年之后才会显露出来。平台化还是平庸化2014 年的第三代 MINI 不止是首次增浙江理工大学套马杆_高鹰生殖中心加五门版,还是第一次与宝马品牌共享整车平台。身为英国骄傲和名片的 MINI,被历史级老冤家德国人收购,这在当初对于英国绅士们的刺激可不小。宝马为了安抚 MINI 粉丝,特意花巨资在英国牛津重建了 MINI 工厂,以保证 MINI 的英国血统。第一代和第二代新 MINI,都采用了专为其开发的平台(底盘代号 R50、R56)。所以虽说寄身宝马篱下,前两代 MINI 仍保持了相对完好的 MINI 风格,并没有变成扣着 MINI 外壳的宝马,衍生出的 Clubman、Countryman 等也都各有性格。况且当时宝马还在坚持全系后驱,和前驱的 MINI 八竿子打不着。然而到了 2014 年的第三代 MINI(底盘代号 F55),宝马已经为现实和利益而动摇,拿出了前置前驱的 UKL 平台。宝马的 2 系休旅车、X1 和 1 系先后转为 UKL 平台前驱车,本就是前驱 的 MINI 自然也逃不开新平台。(三代 MINI 与老 Mini)不可否认,UKL 平台赋予了 MINI 更新的技术基础,更重要的是共享平台大幅拉低了成本,但另一方面,它也压抑了 MINI 独有的特质与个性。如今的 MINI 搭载着来自宝马的 1.5T 三缸引擎、宝马的 7 速双离合变速箱、宝马的 iDrive 操作系统;中置分离的转速表不见了、位于中控的门窗开关不见了、车标造型的空调键不见了。现在的 MINI,乍一看还是 MINI 的模样,细品却都是在宝马的框架内打转。这还是最基础的三门版 MINI,新增了五门版争议就更大。多出的两扇后门,让 MINI 拥有了更强的实用性,能接触到的消费者更多,也让 MINI 丢掉了相当一部分特立独行的气质——会有人看着五扇车门的 MINI,觉得普法栏目剧温柔乡_高鹰生殖中心它很年轻、也很个性、也很酷吗?在之前,所有挂着 MINI 车标的小车都带着这些标签,现在不是了。衍生车:或死于偏门,或归于同质(MINI 现存产品线)要发展为一个品牌,自然不能一直单干。自从归于宝马麾下,MINI 一直在尝试和探索 MINI Hatch 之外的新车型。如今三门、五门版的 MINI 再加上敞篷版 MINI Cabrio,占据了 MINI 每年全球销量的 60%,剩下的近四成都是后来新出现的衍生车型。2000 年 MINI 在宝马手中重生,初战告捷开始谋划产品线扩张,于 2007 年推出了第一款衍生车型:MINI Clubman。Clubman 将 MINI 的车身拉长,右侧加入一扇隐藏式左眼皮跳跳歌词_高鹰生殖中心后车门(左右不对称),同时尾门改为两扇左右对开门,形成了一种十分另类的不对称五门布局。(初代 Clubman 独特的五门布局)这样一辆车明显不是冲着大众市场去的,正如车名,它是为一小部分热爱 MINI 但又偶尔需要拉上好友的消费者准备,其实最大的卖点就是独一无二的不对称五门布局——至少曾经如此。2011 年 MINI 进军 SUV,推出了第二款衍生车 Countryman。和 Clubman 的局部改动不同,Countryman 拥有完全不同于当时 MINI 的全新设计,可搭配四驱系统,车身更高更宽,车长也增加到 4.1天使街23号2_高鹰生殖中心 米——这是第一款突破 4 米的 MINI 车。Countryman 是 MINI 最成功的衍生车型,它将 MINI 带进广阔的 SUV 市场,至今占据超过 20% 的年销量。(初代 Countryman)2011-2013 年,MINI 尝试发展了 4 款衍生车型,最终只剩下了 Countryman 一个。跑车版本 MINI Coupe,敞篷跑车版 MINI Roadster,以及三门轿跑 SUV Paceman,都在 2015 年因销量不佳被砍掉。无独有偶,这种疯狂挖掘衍生车型、却在市场上碰壁、再高举砍刀的桥段,2003-2006 年奔驰旗下的 Smart 也经历过。Smart 当时开发了仅 3.4 米长的超小型跑车 Roadster、更大的四门四座版 Forfour,然而仅仅两三年后便被一一放弃,重新集中精力在核心车型 Smart Fortwo 身上。(Smart Roadster 和 MINI Coupe/Roadster)没有人能想通,为什么在早有前车之鉴的情况下,当时的 MINI 仍然选择相信:3.7 米长的超小型跑车能有市场、与 Cabrio 仅软顶形状不同的 Roadster 能有空间、“反戴棒球帽”般的古怪造型能征服热爱 MINI 英伦风的年轻人……来到 2014 年,第三代 MINI 开始与宝马共享 UKL 平台,Countryman 和 Clubman 自然也要搭上这趟车。大概是已经有了五门版 MINI 做铺垫,新一代 Clubman 不再是非主流布局,除了尾门依旧是左右对开门,新 Clubman 几乎就是一辆拉长的五门版 MINI Hatch。(新 Clubman 独特之处只剩下尾门)新一代 Countryman 同样变得更主流了,体型陡然增大一圈,车长达到 MINI 从未触及的 4.3 米,这让 MINI 品牌迈出小型车范畴、步入紧凑级市场。体型完全不再 “mini”,原本独特的 A 柱下延装饰却被取消,车内 “MINI 名片”般的圆形出风口彻底不见。为了让这台最不 MINI 的 MINI,尽可能去吸引成熟用户和男性车主,Countryman 变成了一辆除了 “MINI 的 SUV” 外别无特色标签可加的……大车。(MINI Countryman:左旧右新)和第三代 MINI Hatch 一样,新 Clubman 和新 Countryman 也继承了 UKL 平台通用的底层基础,MINI 当初为人乐道的偏执小细节同样消失大半。再加上二者车身大小形态的变化,现在的 Clubman,基本就是拉长一点、安两扇尾门的 MINI 五门版;现在的 Countryman,基本就是再拉长一点、底盘升高的 MINI 五门版。经过这一轮产品线调整的洗礼,过于冷门的 MINI Coupe、Roadster、Paceman 昙花一现,现在的 MINI 产品线,除了不变的核心 MINI 三门版及其敞篷版,剩下的几乎就是三种大小的五门 MINI:标准版、奇怪尾门加长版、二次加长再加高版。要情怀?还是要面包?以上 MINI 在 2014-2016 年进行的一番调整,取得的成绩是:MINI 全球销量这三年间增加了近 20%。更早之前,这个数字已经停滞了三年(2012-2014)。然而仅仅两年过去,2018 年 MINI 却录得了 2.8% 的全球销量下滑。事实上,2015-2017 这三年 MINI 虽然保持着销量上升,但增长率在不断往下掉:12% 到 6.5% 再到 3%。2018 年的负增长绝非偶然。在中国市场,宝马中国自 2014 年起便不再列出 MINI 品牌的单独业绩,而是与宝马品牌合并统计。根据外界的估算,2017 年 MINI 在华销量就已经出现了显著下降。当然这一数据并不十分可靠,不过好在中国市场只占 MINI 全球的一成,我们把目光转向对 MINI 更为重要的欧洲和美国。欧洲的情况基本就是全球销量的缩影,经历了 2014-2016 年的快速增长,MINI 的销量数字很快便再度停滞不前。美国市场的情况就只能用日益恶化来形容,尽管 MINI 这几年车型一再增大,传统上偏爱大车的美国消费者却给出了截然相反的回应。MINI 在 2014-2016 年的增长,新生的五门版 MINI 功不可没,然而事实上这一刺激效果作用时长甚短。2015 年五门 MINI 发布,三门版+五门版的总销量暴增近六成。这种趋势根本没来得及延续,第二年销量数字就减少了十分之一。2017 年 MINI Hatch 依旧不见起色,五门版带来的增长刺激已彻底失效。2018 年的数据还未见光,不过连 MINI 品牌整体都已由涨转跌,三门/五门版 MINI 的情况只会比上年更糟。五门 MINI 市场表现的迅速萎靡,这在美国市场表现得更加突出。在未影响三门版销量的基础上,五门版 MINI 上市第一年 2015 年,在美国卖出了多达 1.5 万辆,而到了 2018 年已仅剩下 6700 辆/年,滑坡速度远高于正常的逐年销量衰减。至于 Clubman 和 Countryman,MINI 将二者向着大型化、常规化、去个性化的方向改变,就是为了扩大消费人群提高销量比重。但欧、美的实际成绩却表明,并没有想象中的新增消费者买账,尤其是 Countryman 的销量数字不比前代车型高,甚至还达不到前代的峰值水平。(数据:carsalesbase.com)当 MINI 并入宝马集团的那刻起,它就终将在品牌调性与销售业绩之间挣扎。属于 MINI 这类小车的时代早就一去不复返了,出于太多原因,现在能卖成街车的一定是尺寸适中、设计中庸。MINI 向上走豪华路线,但精品小车照样是很难挣到钱。野心勃勃的 Smart 在 2005 年重组前卖一年亏一年,险些被母公司戴姆勒所放弃。MINI 身为上市公司宝马集团的一员,又必须要为整个公司带来价值。MINI 先是尝试溢价更高的新车型,像失败的 MINI Coupe、Roadster,却很快发现行不通。MINI 的小车高价路线,消费者已经含有“情怀充值”在其中。愿意再掏出更多的钱,单纯为凹个造型的买家实在少得可怜。靠这点销量别说挣回利润,支撑这些新车型的存在都不够,只得早早停产了结。接下来 MINI 开始和母公司共享平台,用一部分品牌个性和特色作为牺牲,降低自己的研发成本。同时,新车型的定位完全放开,不再寄希望于高溢价的小跑车,转而推出“掉节操”的五门车;Clubman、Countryman 全面平庸化、大型化,一切以能够面向更广大消费群体为导向。MINI 依然保留着经典的三门掀背车,但五门版的存在、个性车型的消减,必然会对整个品牌的调性会产生不利影响。这可以解释,五门版 MINI 带来的增长很快消失,同时还伴随着 MINI 品牌整体再度停滞——能接受五门 MINI 的那部分人并不多,集中完成购买于是后继乏力;MINI 品牌调性的减弱,又会降低三门 MINI 粉丝的忠诚度和购买欲;这又会形成逆向作用,经典的三门 MINI 存在感与“含金量”降低,五门 MINI 的购买价值也会因而打折扣。一个个性品牌的立身之本,是它为消费者带来的归属感和认同感。即便 MINI 继续朝着“大路货”的方向发展,60 年积淀的厚重遗产依旧能让它继续走,但当 MINI 不再是那个独一无二的 MINI,年轻人为之圈粉、感性消费、非它不可的情怀将渐行渐远。如何让一个情怀满满的个性老牌,健康体面可持续的活下去,大概是现代汽车行业最难解、也最浪漫的开放题。

    

     (责任编辑:董云龙 )

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